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Ley para la Industria Naval

Ago 28, 2015   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments
La ausencia de una norma que regule y promueva nuestra industria, así como la falta de una autoridad específica para el sector, ha sido una preocupación constante desde la existencia de estas falencias. buques en construcción
A partir de la formación de la “Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval Argentina” en diciembre de 2011, se ha trabajado desde allí en la redacción de una norma para superarlas y se ha orientado siempre a que se dé la participación que le corresponde a la Ingeniería Naval Nacional.
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En ese sentido se ha logrado, a través de un largo proceso y con la colaboración de todos los ingenieros navales, la incorporación de importantes aportes respecto de la profesión en el proyecto de ley que se promueve.

A modo de ejemplo, en el objeto de la ley se expresa lo siguiente:

“e) El apoyo al desarrollo en el país de la tecnología e ingeniería navales…”

pdf-icono El proyecto promovido por la Mesa ha sido presentado en la Honorable Cámara de Diputados de la Nación por el diputado Gastón Harispe. harispeDiputado Nacional Gastón Harispe
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Martínez Campo Diputado Nacional Gustavo Martínez Campos

Los invito a que estudien el proyecto de ley única propuesta por el Dip. Harispe, y evalúen también el conjunto de los dos proyectos alternativos que ya han presentado, por el diputado Martínez Campos, y asimismo el documento que ha promovido la Asociación Argentina de Ingeniería Naval.

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pdf-icono Acceda al Documento de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval haciendo click en el ícono del PDF logo-AAIN
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Mar del Plata necesita Tecnicos en Construcciones Navales

Oct 25, 2013   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments

El Puerto de Mar del Plata es el más occidental del Atlántico Sur, pero a pesar de esta ventaja geoestratégica, en el año 1966 se cerró la especialidad de “Técnico Naval” que se dictaba en la Escuela Nacional de Educación Técnica Nº 1, “Domingo F. Sarmiento”.

puerto mar del plata
En el año 2008 en el Instituto Superior de Formación Técnica Nº 151, corregía esta situación abriendo la carrera “Tecnicatura Superior en Construcciones Navales”.
Se suma a lo antedicho, el cambio funcional del Puerto de Mar del Plata por las siguientes observaciones:
  • Año a año, las empresas pesqueras están cambiando su operatividad a puertos patagónicos para estar más cerca de los caladeros.
  • El elevador de grano y la infraestructura de carga a buques, lleva más de 30 años sin operaciones.
  • La flota pesquera industrial decrece en unidades, año a año, mientras que la pesca artesanal crece desde los años 80.
  • Se ha iniciado la actividad de turismo internacional con el arribo de buques trasatlánticos.
  • La acuicultura marina es una actividad incipiente, la cual está siendo investigada en la Estación de Maricultura del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero, con asiento en la Escollera Norte del Puerto.
  • El desarrollo creciente actual a nivel nacional y regional de la industria naval y la escasez de profesionales vinculados a esta industria, y el escenario propicio para el desarrollo técnico profesional por la capacidad tecnológica instalada compuesta por Universidades (Universidad Nacional de Mar del Plata, Universidad Tecnológica Nacional, entre otras), Institutos Tecnológicos (INTI, INTEMA, INIDEP, entre otros), el clúster metalmecánico instalado desde Tandil hasta Mar del Plata, dan un escenario incomparable para el desarrollo profesional del Técnico en Construcciones Navales.

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Futuro del Puerto de Mar del Plata

Jul 31, 2013   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments
He nacido en la ciudad de Mar del Plata, en el año 1958. Puerto
A comienzos de la década del 80, me trasladé a Buenos Aires para estudiar ingeniería naval. 
Desde aquel entonces, me pregunto cual será el futuro del Puerto de Mar del Plata.
Y para obtener su respuesta, en primer lugar, podríamos recurrir a la historia de su región.
Mi sospecha es que el destino le tiene reservado un rol protagónico y estratégico…
francis-drake

Allá por el año 1578, Sir Francis Drake describió por primera vez en la cartografía de ese entonces lo que actualmente es Cabo Corrientes, bautizando al lugar como Cape Lobos por la existencia de lobos marinos y lo estratégico de su ubicación en relación a sus viajes de exploración al Atlántico Sur.

Tres años después, en 1581, Juan de Garay, además de calificar a la región como una “muy galana costa”, un año después de la fundación del asentamiento de la Ciudad de La Santísima Trinidad y Puerto de Santa María del Buen Ayre, recomendó a los Reyes de España la ubicación estratégica del lugar para establecer las futuras rutas comerciales con el incipiente virreinato.

JUAN DE GARAY
Jose_Coelho_de_Meyrelles Pero debió transcurrir el tiempo hasta el año 1856, para que se asentaran nuevos pobladores de origen europeo.
La causa fue un incremento de las relaciones comerciales con Brasil y la instalación de un establecimiento saladeril de carne vacuna a cargo del portugués (ex cónsul en Buenos Aires) Don José Coelho de Meyrelles.
De esta manera, se consolidaba la región como puerto marítimo y luego se asentaría la ciudad de Mar del Plata.
pintura histórica del puerto

La actividad de puerto pesquero se inició, antes de ser fundada oficialmente Mar del Plata, llamándose Puerto de Laguna de los Padres. Los pescadores que se habían establecido en Buenos Aires, en la Boca y en el Tigre, a partir de 1886 comenzaron a venir en la temporada veraniega a Mar del Plata.

Los primeros trabajadores del mar, eran “golondrinas”, es decir no residían en forma permanente, lo hacían solo durante la temporada de verano. Con el paso del tiempo, se fueron quedando de forma permanente, aunque las salidas al mar fueran estacionales. La mayoría eran italianos, que utilizaban el improvisado puerto de la playa Brístol.

primeros pescadores
El 25 de octubre de 1906 se presentó en el Senado, un proyecto de ley por el cual se pretendía declarar “ciudad” a Mar del Plata y entre otras cosas se expresaba lo siguiente: “…con un gran puerto a construirse por la Nación y cuyos estudios se realizan actualmente, utilizando hasta tanto se establezca ese factor de progreso, dos amplios muelles por los cuales, con fletes económicos, no solamente envía sus productos, sino también los de sus partidos limítrofes. El movimiento de importación y exportación por vía marítima fue en 1904 de 20.182 toneladas y por ferrocarril de 5.887 toneladas. En 1905 se registró un aumento del 50%”.
El 11 de Octubre de 1909 la Ley 6499 faculta para licitar la construcción de un puerto frente a la desembocadura del arroyo del barco, originando las actuales estructuras básicas de escolleras y muelles. La apertura de las propuestas se verificó el 14 de Julio de 1910. A la licitación se habían presentado ocho empresas: una Argentina, Carena y Luis Luiggi; una Franco-Argentina, Consortium Franco-argentino; una alemana, Philipp Holzmann y Cía. Y P.C. Goedhart de Francfort y Dusseldorf; dos inglesas, Sir John Jackson Ltd. y S. Pearson son Ltda., ambas de Londres y tres francesas, Hersen J.et G. y Schneider y Cía.; Societé des Grand Travaux de Marseille (que al año siguiente ganó la licitación de las obras del puerto de Quequén) y Allard, Dollfus, Sillard y Wiriot de París.
construcción del puerto
En el mes de marzo  de 1925 se fundó el “Club Náutico Mar del Plata”, siendo su primer presidente Eduardo Peralta Ramos. En diciembre de ese año, el Ministerio de Obras Públicas de la Nación le otorgó un espacio para los botes, construyendo un galpón en el interior del Puerto.
club nautico mar del plata

En el mes de septiembre de 1926, se dio origen a la Base Naval Mar del Plata. Y en el mes de Febrero de 1928, se inauguraron en el Puerto, las obras en la dársena naval. “Apostadero Naval Base de Submarinos”.

apostadero naval
Todas iniciativas de la Armada Argentina debido a la posición estratégica del Puerto de Mar del Plata como punto más oriental de la República Argentina en el Océano Atlántico Sur.
El 2 de marzo de 1937, fondeo en nuestro puerto el gran trasatlántico alemán “Columbus”, con 600 turistas a bordo. La nota del Boletín oficial, recalca que “por sus condiciones naturales de puerto de aguas hondas, el de esta ciudad se halla en condiciones de recibir sin inconveniente alguno a los grandes navíos”.
columbus-en-mar-del-plata
elevador de granos

La Junta Nacional de Granos, en el año 1937, inicia las obras del elevador de granos con capacidad para 25.000 toneladas; y en la década del 50, el Puerto de Mar del Plata se posiciona en la exportación de granos del sudeste de la provincia de Buenos Aires.

De esta manera, el Puerto de Mar del Plata, luego de medio siglo, completa sus características multimodales.
Durante el Seminario Internacional de Obras Portuarias, organizado por la Liga Naval Argentina y la Universidad Nacional de Buenos Aires, en el año 1986; el estratega ruso, Dr. Zbigniew Brzezinski, describía el futuro el escenario geopolítico del Atlántico Sur y ubicaba al Puerto de Mar del Plata como el estratégico proveedor de desarrollo de tecnología oceánica. Zbigniew Brzezinski
terminal de cruceros Finalmente, en el año 2010, se construye la Terminal de Cruceros Oceánicos, a fin de generar la optimización de las condiciones de navegación, y se anunció también un plan de obras que contará con apoyo financiero del gobierno nacional, para mejorar y ampliar la Escollera Sur, alcanzando una mayor profundidad y ancho del canal para que buques de más de 200 metros de eslora puedan operar y amarrar en el puerto de Mar del Plata.
La estación terminal constituye el primer paso para el desarrollo de un polo turístico, cultural y recreativo que se extenderá a lo largo de los 1050 metros sobre la Escollera Norte.

A este destino histórico, se le suman las Instituciones Tecnológicas radicadas en Mar del Plata:

  • Universidad Nacional de Mar del Plata
  • Universidad Tecnológica Nacional
  • Instituto Nacional de Tecnología de Materiales
  • Instituto Nacional de Tecnología Industrial
  • Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero
  • Escuela Nacional de Pesca
  • Polo Tecnológico – Científico de Mar del Plata
  • Asociación Argentina de Acuicultura
  • Instituto Superior de Formación Técnica Nº 151 – Tecnicatura Superior en Construcciones Navales

Y el mapa de infraestructura y logística:

  • Red de empresas metalmecánicas desde la ciudad de Tandil hasta Mar del Plata.
  • Corta distancia de los principales proveedores del sector (menos de 500 km).
  • Incipiente radicación y creación de empresas manufactureras de materiales especiales y compuestos.
Entonces, yo opino que hay que educarse y capacitarse porque el Puerto de Mar del Plata será un proveedor estratégico de desarrollo tecnológico oceánico, y necesitaremos saber para:
  • El diseño y construcción de embarcaciones de trabajo, además de las destinadas a la pesca comercial.
  • El diseño y construcción de embarcaciones deportivas y de placer.
  • El diseño y construcción de Artefactos navales para la obtención de energía proveniente del océano y energía eólica.
  • El diseño y construcción de Artefactos navales para la extracción de minerales e hidrocarburos.
  • El desarrollo de la Acuicultura marina.
  • Para brindar soluciones a las futuras Actividades humanas que requieran ser desarrolladas en el ambiente marino por su impacto en tierra.
  • El diseño y construcción de buques submarinos.
  • Para el desarrollo de Buques, Artefactos Navales y Equipamiento para actividades científicas y de observación marina.
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