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Dia Mundial de los Oceanos

Abr 21, 2015   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments
world-oceans-day La Organización Mundial de Naciones Unidas -ONU- determinó que los 8 de Junio de cada año se celebre el Día Mundial de los Océanos. Naciones_Unidas
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El Día Mundial de los Océanos es una 
oportunidad para crear conciencia sobre nuestra conexión con el mar y tratar de generar algún cambio. La website de la organización es: WORLD OCEANS DAY
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Fotografía de Mark Johnson
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El próximo 8 de junio se celebrará el Día Mundial de los Océanos alrededor del planeta. El evento puede ser grande o pequeño, el único requisito es hacer una diferencia para el bienestar de su océano.
better bag challenger Encuentre actividades e ideas en el archivo adjunto, como el Cambio por una Bolsa Mejor ó compartir con los niños las aventuras de los Octonautas. Haga click y baje el archivo pdf para encontrar ideas. pdf-icono
Ud. podrá registrar su celebración para que el mundo lo pueda ver en:
http://www.worldoceansday.org/events/community/add
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¿Quiénes son los Octonautas?
Los Octonautas son un equipo de ocho aventureros que vivían en una base submarina, y realizan aventuras submarinas para explorar, rescatar y proteger a los animales del océano!!! Obtenga más información sobre la serie de libros (disponible sólo en inglés) o ver televisión con los niños: Octonauts
Los Octonautas en Facebook
Corra la voz sobre su celebración con materiales libres de promoción: imágenes, videos, y mucho más!!!
Delfín Envíe sus fotos bajo el agua de su océano al 2º Concurso Anual de Fotografía:
Concurso Mundial de Fotografía

Nueva generacion de buques para el traslado de tecnicos y equipos

Jul 30, 2014   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments
El Astillero Hvide Sande (HSSB) ha diseñado y desarrollado una nueva generación de embarcaciones SWATH para el transporte de hasta 12 técnicos de mantenimiento y piezas de recambio para los parques eólicos marinos. Hvide Sande Shipyard
nuevo desarrollo

El buque SWATH está diseñado como catamarán de 24 metros de largo, de alta velocidad, construido como un barco totalmente compuesto, con la posibilidad de semi sumergirse, que utiliza agua de lastre para estabilizar la nave y minimizar las fuerzas de oscilación vertical y cabeceo durante la transferencia de técnicos de servicio y repuestos.

El buque está diseñado haciendo foco en un alto rendimiento y en un mínimo de servicio de mantenimiento, ya que el buque está diseñado con fácil acceso a los componentes y las instalaciones. El

diseño del casco produce una velocidad superior permanente y un mínimo de oscilación, lo que otorga a la tripulación y los pasajeros seguridad y confort a bordo. tn_Billede_06
Junto al diseño de un buque de servicio regular, el buque SWATH también puede ser entregado con camarotes con capacidad para 10 técnicos de servicio y para la tripulación. El buque puede permanecer en el parque eólico durante un período más largo.
El SWATH de HSSB es la actual gama de embarcaciones para la industria de la energía eólica marina, el cual contiene cascos de 11 a 55 metros, provistos en diferentes tipos de embarcaciones de transferencia de tripulación.
HSSB-SWATH

Recientemente HSSB entregó una variada gama de barcos de transferencia de tripulación, incluyendo tres buques para la Anholt parque eólico marino, un barco para Horns Reef II y los buques que hoy navegan  en los parques eólicos de Reino Unido y Holanda.

En lo personal, opino que sin lugar a duda será el diseño a emplear en nuestro Mar Argentino, cuando comencemos a desarrollar la acuicultura marina off shore, parques eólicos, plataformas para petróleo, gas y minería y todo aquello que se origine a partir del Proyecto Pampa Azul.

Futuro del Puerto de Mar del Plata

Jul 31, 2013   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments
He nacido en la ciudad de Mar del Plata, en el año 1958. Puerto
A comienzos de la década del 80, me trasladé a Buenos Aires para estudiar ingeniería naval. 
Desde aquel entonces, me pregunto cual será el futuro del Puerto de Mar del Plata.
Y para obtener su respuesta, en primer lugar, podríamos recurrir a la historia de su región.
Mi sospecha es que el destino le tiene reservado un rol protagónico y estratégico…
francis-drake

Allá por el año 1578, Sir Francis Drake describió por primera vez en la cartografía de ese entonces lo que actualmente es Cabo Corrientes, bautizando al lugar como Cape Lobos por la existencia de lobos marinos y lo estratégico de su ubicación en relación a sus viajes de exploración al Atlántico Sur.

Tres años después, en 1581, Juan de Garay, además de calificar a la región como una “muy galana costa”, un año después de la fundación del asentamiento de la Ciudad de La Santísima Trinidad y Puerto de Santa María del Buen Ayre, recomendó a los Reyes de España la ubicación estratégica del lugar para establecer las futuras rutas comerciales con el incipiente virreinato.

JUAN DE GARAY
Jose_Coelho_de_Meyrelles Pero debió transcurrir el tiempo hasta el año 1856, para que se asentaran nuevos pobladores de origen europeo.
La causa fue un incremento de las relaciones comerciales con Brasil y la instalación de un establecimiento saladeril de carne vacuna a cargo del portugués (ex cónsul en Buenos Aires) Don José Coelho de Meyrelles.
De esta manera, se consolidaba la región como puerto marítimo y luego se asentaría la ciudad de Mar del Plata.
pintura histórica del puerto

La actividad de puerto pesquero se inició, antes de ser fundada oficialmente Mar del Plata, llamándose Puerto de Laguna de los Padres. Los pescadores que se habían establecido en Buenos Aires, en la Boca y en el Tigre, a partir de 1886 comenzaron a venir en la temporada veraniega a Mar del Plata.

Los primeros trabajadores del mar, eran “golondrinas”, es decir no residían en forma permanente, lo hacían solo durante la temporada de verano. Con el paso del tiempo, se fueron quedando de forma permanente, aunque las salidas al mar fueran estacionales. La mayoría eran italianos, que utilizaban el improvisado puerto de la playa Brístol.

primeros pescadores
El 25 de octubre de 1906 se presentó en el Senado, un proyecto de ley por el cual se pretendía declarar “ciudad” a Mar del Plata y entre otras cosas se expresaba lo siguiente: “…con un gran puerto a construirse por la Nación y cuyos estudios se realizan actualmente, utilizando hasta tanto se establezca ese factor de progreso, dos amplios muelles por los cuales, con fletes económicos, no solamente envía sus productos, sino también los de sus partidos limítrofes. El movimiento de importación y exportación por vía marítima fue en 1904 de 20.182 toneladas y por ferrocarril de 5.887 toneladas. En 1905 se registró un aumento del 50%”.
El 11 de Octubre de 1909 la Ley 6499 faculta para licitar la construcción de un puerto frente a la desembocadura del arroyo del barco, originando las actuales estructuras básicas de escolleras y muelles. La apertura de las propuestas se verificó el 14 de Julio de 1910. A la licitación se habían presentado ocho empresas: una Argentina, Carena y Luis Luiggi; una Franco-Argentina, Consortium Franco-argentino; una alemana, Philipp Holzmann y Cía. Y P.C. Goedhart de Francfort y Dusseldorf; dos inglesas, Sir John Jackson Ltd. y S. Pearson son Ltda., ambas de Londres y tres francesas, Hersen J.et G. y Schneider y Cía.; Societé des Grand Travaux de Marseille (que al año siguiente ganó la licitación de las obras del puerto de Quequén) y Allard, Dollfus, Sillard y Wiriot de París.
construcción del puerto
En el mes de marzo  de 1925 se fundó el “Club Náutico Mar del Plata”, siendo su primer presidente Eduardo Peralta Ramos. En diciembre de ese año, el Ministerio de Obras Públicas de la Nación le otorgó un espacio para los botes, construyendo un galpón en el interior del Puerto.
club nautico mar del plata

En el mes de septiembre de 1926, se dio origen a la Base Naval Mar del Plata. Y en el mes de Febrero de 1928, se inauguraron en el Puerto, las obras en la dársena naval. “Apostadero Naval Base de Submarinos”.

apostadero naval
Todas iniciativas de la Armada Argentina debido a la posición estratégica del Puerto de Mar del Plata como punto más oriental de la República Argentina en el Océano Atlántico Sur.
El 2 de marzo de 1937, fondeo en nuestro puerto el gran trasatlántico alemán “Columbus”, con 600 turistas a bordo. La nota del Boletín oficial, recalca que “por sus condiciones naturales de puerto de aguas hondas, el de esta ciudad se halla en condiciones de recibir sin inconveniente alguno a los grandes navíos”.
columbus-en-mar-del-plata
elevador de granos

La Junta Nacional de Granos, en el año 1937, inicia las obras del elevador de granos con capacidad para 25.000 toneladas; y en la década del 50, el Puerto de Mar del Plata se posiciona en la exportación de granos del sudeste de la provincia de Buenos Aires.

De esta manera, el Puerto de Mar del Plata, luego de medio siglo, completa sus características multimodales.
Durante el Seminario Internacional de Obras Portuarias, organizado por la Liga Naval Argentina y la Universidad Nacional de Buenos Aires, en el año 1986; el estratega ruso, Dr. Zbigniew Brzezinski, describía el futuro el escenario geopolítico del Atlántico Sur y ubicaba al Puerto de Mar del Plata como el estratégico proveedor de desarrollo de tecnología oceánica. Zbigniew Brzezinski
terminal de cruceros Finalmente, en el año 2010, se construye la Terminal de Cruceros Oceánicos, a fin de generar la optimización de las condiciones de navegación, y se anunció también un plan de obras que contará con apoyo financiero del gobierno nacional, para mejorar y ampliar la Escollera Sur, alcanzando una mayor profundidad y ancho del canal para que buques de más de 200 metros de eslora puedan operar y amarrar en el puerto de Mar del Plata.
La estación terminal constituye el primer paso para el desarrollo de un polo turístico, cultural y recreativo que se extenderá a lo largo de los 1050 metros sobre la Escollera Norte.

A este destino histórico, se le suman las Instituciones Tecnológicas radicadas en Mar del Plata:

  • Universidad Nacional de Mar del Plata
  • Universidad Tecnológica Nacional
  • Instituto Nacional de Tecnología de Materiales
  • Instituto Nacional de Tecnología Industrial
  • Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero
  • Escuela Nacional de Pesca
  • Polo Tecnológico – Científico de Mar del Plata
  • Asociación Argentina de Acuicultura
  • Instituto Superior de Formación Técnica Nº 151 – Tecnicatura Superior en Construcciones Navales

Y el mapa de infraestructura y logística:

  • Red de empresas metalmecánicas desde la ciudad de Tandil hasta Mar del Plata.
  • Corta distancia de los principales proveedores del sector (menos de 500 km).
  • Incipiente radicación y creación de empresas manufactureras de materiales especiales y compuestos.
Entonces, yo opino que hay que educarse y capacitarse porque el Puerto de Mar del Plata será un proveedor estratégico de desarrollo tecnológico oceánico, y necesitaremos saber para:
  • El diseño y construcción de embarcaciones de trabajo, además de las destinadas a la pesca comercial.
  • El diseño y construcción de embarcaciones deportivas y de placer.
  • El diseño y construcción de Artefactos navales para la obtención de energía proveniente del océano y energía eólica.
  • El diseño y construcción de Artefactos navales para la extracción de minerales e hidrocarburos.
  • El desarrollo de la Acuicultura marina.
  • Para brindar soluciones a las futuras Actividades humanas que requieran ser desarrolladas en el ambiente marino por su impacto en tierra.
  • El diseño y construcción de buques submarinos.
  • Para el desarrollo de Buques, Artefactos Navales y Equipamiento para actividades científicas y de observación marina.
pie de página

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