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Pampa Azul 17,5M

Ene 19, 2016   //   by admin   //    //  Comentarios desactivados en Pampa Azul 17,5M
El Pampa Azul 17,5M se trata de un velero construido en acero naval, diseñado para el charteo por los mares patagónicos. Un verdadero gigante de acero!!! Argentina Exterior 14
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El casco tiene sus líneas tipo “Open” y apéndices duplicados para varar sobre la costa, o sea dos orzas y dos fuertes timones con skeigh.
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Su arreglo interior lo hacen apto para que pernocten ochos personas en cabinas dobles con todas las comodidades.
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Sus dimensiones son:
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  • Eslora total 17,50 m
  • Manga 4,61 m
  • Calado 2,34 m
  • Calado con orza 1,65 m
  • Desplazamiento 23,80 t
  • Lastre 3,70 t y dos aljibes de 5.000 litros
  • Área de velas  558,3 m²
El PAMPA AZUL 17,5M es muy amplio y rápido. El baño es particularmente grande y ofrece espacio para una ducha. También la cabina tiene un amplio espacio que normalmente sólo se encuentra en los veleros grandes con una acogedora dinette. El aparejo es sencillo. Un tripulante es suficiente para timonear el PAMPA AZUL 17,5M sin problemas desde el cockpit. Este velero es soberbio para largas singladuras oceánicas. Y se puede construir con relativa sencillez. Está pensado para que sea una excelente inversión.
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La distribución de los espacios interiores está realizada para cumplir con las normas internacionales de Clasificación. Desde proa hacia popa, el barco cuenta con un “pique de proa” compuesto por los equipos de fondeo y alojamiento de cadenas, cabos y anclas de fondeo. Inmediatamente un cómodo camarote privado para una familia tipo con gaveteros y cajoneras, todo confeccionado en fina carpintería.
argenina02 A continuación y sobre las bandas, dos camarotes con sendas cuchetas para alojar cómodamente a dos personas en cada una.
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En la parte central del casco, se ubica un amplio volumen funcional, alojando la dinette, cocina, mesa de navegación y la cabina de pilotaje integrada a este espacio.
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Debajo del cockpit, se alojan dos baños completos, uno en “suite” con el camarote de popa, el cual también puede alojar cómodamente a una familia tipo.
El sistema de gobierno está centralizado en el cockpit, y duplicado en el “pilot house”. La potencia de propulsión es obtenida por una planta propulsora diesel de al menos 100 Hp, y luego transmitida a dos motores hidráulicos con hélices de 4 palas cada una; y/o a través de su arboladura tipo “sloop” que portan hasta quinientos metros cuadrados de velas.
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La gran estabilidad de este buque, es lograda por forma hidrodinámica, por el sistema de dos orzas que se extienden por cilindros hidráulicos, y por la carga o desagote de aljibes en la parte central de las bandas.
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El producto está compuesto por:
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  • PLANOS DE CONSTRUCCIÓN: Casco y estructura en acero naval. Equipamiento estándar. Carpintería y distribución de interiores a elección.
  • MANUAL DE CONSTRUCCIÓN: Paso a paso, desde la interpretación de los planos hasta el alistamiento y su botadura.
  • ASISTENCIA TÉCNICA ON LINE PERMANENTE
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Todo por u$s 1.770

Formas de pago:

Medios de pagos seguros:
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Solicite el plan de pagos acorde a sus posibilidades!!!

















Para residentes en el extranjero:
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  • Planos + Manual + Asistencia: u$s 1.770,00 (dólares mil setecientos setenta).
A través de Western Union wunion
Seguramente Ud. tiene una agencia Western Union a pocos metros de su casa u oficina, esté donde esté. Puede buscar la agencia más cercana a su domicilio pulse arriba en el link o en la imagen.
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¿Cómo hacer?
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1. Visitar la agencia de Western Union más cercana a su domicilio.
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2. Llenar el formulario “Para enviar dinero”, con sus datos propios y los siguientes datos sobre el destinatario del pago:
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Nombre: Luis Rene Portaluppi
Tipo y número de Documento: DNI Nº 12.906.048
Ciudad: Mar del Plata
Código Postal: 7600
País: República Argentina
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3. Entregue el Pago al agente en efectivo, adicionando los cargos aplicables. En algunas agencias se requiere identificación.
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4. El agente le entregará un recibo que incluye el número de control de la transferencia de dinero (MTCN).
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5. Notificarnos los datos anteriores por correo electrónico: info@construirmibarco.com.ar
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En menos de 24 horas (usualmente de 6 a 12 horas) verificaremos mediante Internet su transferencia y enviaremos a su correo electrónico los datos de acceso al material.
Luis Portaluppi Data fiscal
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C.U.I.T. Nº 20-12906048-5
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Pampa Azul 13M

Ene 18, 2016   //   by admin   //    //  Comentarios desactivados en Pampa Azul 13M
El Pampa Azul 13M es un velero de fácil construcción amateur de 13 metros de eslora, apto para la navegación oceánica en solitario; testimonio de esto lo da su primer constructor, el Sr. Enrique Celesia, para su proyecto Vito Dumas. Debut a vela
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El monocasco en sí, es una fuerte estructura de acero conformada por perfiles estándar, forrada en terciado náutico y estanco al agua por plástico reforzado con fibra de vidrio.
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Dibujé este casco multi-arista para un método de construcción rápida
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Sus dimensiones son:
  • Eslora total 13 m
  • Manga 3,90 m
  • Calado 0,45 m
  • Calado con orza 1,65 m
  • Desplazamiento 7,33 t
  • Lastre 1,70 t
  • Área de velas del aparejo fraccionado 258,3 m²
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El PAMPA AZUL 13M es muy amplio y rápido. Pueden dormir hasta ocho personas. El baño es particularmente grande y ofrece espacio para una ducha. También la cabina tiene un amplio espacio que normalmente sólo se encuentra en los veleros más grandes. El aparejo es sencillo. Un tripulante es suficiente para timonear el PAMPA AZUL 13M sin problemas. Este velero es soberbio para largas singladuras oceánicas. Y se puede construir con relativa rapidez. Está pensado para que sólo una persona lo arme.
El PAMPA AZUL 13M es una propuesta de bajo presupuesto para los que quieren navegar en un velero nuevo de 13 metros.
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El producto está compuesto por:
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  • PLANOS DE CONSTRUCCIÓN: Multi-arista en estructura de acero y forro de terciado náutico y plástico reforzado con fibra de vidrio. Ensamble rápido.
  • MANUAL DE CONSTRUCCIÓN: Paso a paso, desde la interpretación de los planos hasta el alistamiento y su botadura.
  • ASISTENCIA TÉCNICA ON LINE PERMANENTE
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Todo por u$s 770
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Formas de pago:

Medios de pagos seguros:
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Solicite el plan de pagos acorde a sus posibilidades!!!
I

















Para residentes en el extranjero:
I
  • Planos + Manual + Asistencia: u$s 770,00 (dólares setecientos setenta).
A través de Western Union wunion
Seguramente Ud. tiene una agencia Western Union a pocos metros de su casa u oficina, esté donde esté. Puede buscar la agencia más cercana a su domicilio pulse arriba en el link o en la imagen.
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¿Cómo hacer?
I
1. Visitar la agencia de Western Union más cercana a su domicilio.
I
2. Llenar el formulario “Para enviar dinero”, con sus datos propios y los siguientes datos sobre el destinatario del pago:
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Nombre: Luis Rene Portaluppi
Tipo y número de Documento: DNI Nº 12.906.048
Ciudad: Mar del Plata
Código Postal: 7600
País: República Argentina
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3. Entregue el Pago al agente en efectivo, adicionando los cargos aplicables. En algunas agencias se requiere identificación.
I
4. El agente le entregará un recibo que incluye el número de control de la transferencia de dinero (MTCN).
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5. Notificarnos los datos anteriores por correo electrónico: info@construirmibarco.com.ar
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En menos de 24 horas (usualmente de 6 a 12 horas) verificaremos mediante Internet su transferencia y enviaremos a su correo electrónico los datos de acceso al material.
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Luis Portaluppi Data fiscal
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C.U.I.T. Nº 20-12906048-5
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Ley para la Industria Naval

Ago 28, 2015   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments
La ausencia de una norma que regule y promueva nuestra industria, así como la falta de una autoridad específica para el sector, ha sido una preocupación constante desde la existencia de estas falencias. buques en construcción
A partir de la formación de la “Mesa Nacional de Concertación de la Industria Naval Argentina” en diciembre de 2011, se ha trabajado desde allí en la redacción de una norma para superarlas y se ha orientado siempre a que se dé la participación que le corresponde a la Ingeniería Naval Nacional.
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En ese sentido se ha logrado, a través de un largo proceso y con la colaboración de todos los ingenieros navales, la incorporación de importantes aportes respecto de la profesión en el proyecto de ley que se promueve.

A modo de ejemplo, en el objeto de la ley se expresa lo siguiente:

“e) El apoyo al desarrollo en el país de la tecnología e ingeniería navales…”

pdf-icono El proyecto promovido por la Mesa ha sido presentado en la Honorable Cámara de Diputados de la Nación por el diputado Gastón Harispe. harispeDiputado Nacional Gastón Harispe
Acceda al Documento haciendo click en el ícono del PDF
Martínez Campo Diputado Nacional Gustavo Martínez Campos

Los invito a que estudien el proyecto de ley única propuesta por el Dip. Harispe, y evalúen también el conjunto de los dos proyectos alternativos que ya han presentado, por el diputado Martínez Campos, y asimismo el documento que ha promovido la Asociación Argentina de Ingeniería Naval.

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Acceda al Documento haciendo click en el ícono del PDF
pdf-icono Acceda al Documento de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval haciendo click en el ícono del PDF logo-AAIN
¿Y Ud. qué opina?

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Su opinión

Mensaje

Construccion amateur

Mar 23, 2015   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments
Luis en UCA He construido numerosos barcos con los años, como aficionado y profesionalmente, lo cual me hace afirmar que construir de forma amateur, no lo sólo se consigue lo que uno desea, sino que el ahorro monetario es considerable en comparación con un barco equivalente de producción. Cualquiera diría que es obvio, pero obtener metodologías prácticas de construcción y ahorrar cerca del 55%, ya no es tan obvio.
Cuando boté mi primer bote de 36 pies en 1988, un profesional de la industria náutica rioplatense me preguntó lo que me había costado. Le dije u$s 23.000, que era el total del proyecto. Me dijo que era  
imposible construir un barco de ese tamaño por menos de u$s 80.000. En los 2años y 9 meses que llevó construir el barco, yo ganaba u$s 32.000 al año. Claro que no fuimos al cine, ni comer en restaurantes ni vacaciones, pero construí un barco que estaba equipado para navegación transoceánica. velero
Por supuesto, la construcción de barcos de aficionados no es para todos. Algunas personas son torpes y casi seguro que estropean cualquier proyecto que abordan.
Un argumento frecuentemente utilizado en contra de la construcción amateur es que no hay ahorro cuando se añade el costo de la propia mano de obra en el costo. Esto ciertamente se aplica si usted es un constructor profesional de barcos que está construyendo un barco para sí mismo. Por lo demás, la construcción de barcos se convierte en un pasatiempo muy productivo y un tiempo para la liberación de las presiones de la vida cotidiana.
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Una gran ventaja que surge de la construcción de su propio barco es que conoce todos los rincones de ese barco. Usted va a entender todos los sistemas eléctricos y mecánicos, sin tener que estudiar minuciosamente los manuales que muestran diagramas de cableado, cambiar esquemas de paneles, tramos de tuberías, la ubicación de los accesorios, etc. y ser capaz de solucionar la mayoría de los problemas en un momento sin previo aviso. Todavía me acuerdo mucho de la estructura, electricidad, plomería, etc. del primer gran barco que he construido en 
constructor

la década de 1980.

Un beneficio que no debe ser subestimado es el orgullo que uno siente cuando se lanza a navegar en esa hermosa cosa que ha creado con sus propias manos. El constructor moldea el carácter de la embarcación y, en el proceso, el barco hereda el carácter del constructor y le enseña nuevas habilidades que pueden ser utilizados en otras cosas de la vida.
Una advertencia sin embargo, este insecto muerde duro y a menudo resulta en una adicción incurable. Así que cuidado, si usted construye su propio barco, puede terminar haciendo algo que realmente le gusta para ganarse la vida. (Actualmente estoy proyectando una lancha en aluminio para que un aficionado a la soldadura de Tierra del Fuego, la produzca comercialmente).
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De esta manera, diseñé los Cursos a distancia, pero con el tiempo descubrí que realidad a muchos no les interesa de donde surgen las formas y los espesores. Hay grupos de personas que sólo quieren construir y buscan planos por Internet.
Me han consultado por:
  • Casas flotantes
casa flotante
  • Catamaranes de placer
catamaran
  • Day cruiser para trasladar
trimaran cabinado
  • Veleros trailables
33 armado
  • Embarcaciones de trabajo
workboat
Entonces me sentí obligado en responderles; pero ¿cómo satisfacerlos? Los gustos son muy variados. Así que se me ocurrió realizar una encuesta. ¿me ayudarías a priorizar que diseñar?
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Su nombre (requerido)

Su e-mail (requerido)

¿Cuál sería a su criterio el proyecto más solicitado por los constructores amateur? (requerido)
Casas flotantesCatamaranes de placerDay cruiser para trasladarVeleros trailablesEmbarcaciones de trabajoOtro

Su mensaje

Muchas gracias por su opinión!!!

EVENTOS 2015

Feb 19, 2015   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments

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IV Congreso Internacional de Diseño e Ingeniería Naval Colombia anuncia su Cuarto Congreso –  El IV Congreso Internacional de Diseño e Ingeniería Naval – CIDIN’ 2015 se realizará del 11 al 13 de Marzo de 2015 en Cartagena de Indias, Colombia.
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El International Ship Design and Naval Engineering Congress (ISDNEC) es uno de los principales eventos científicos-académicos de América Latina que permite la transferencia de conocimientos relacionados con el diseño y la ingeniería naval entre los diferentes actores de los entornos financieros, científico, producción, tecnológico, y industria de la construcción naval del mundo.

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LOGO_IDS_2015 El ISDNEC, en esta oportunidad, se une al Congreso Internacional de Ingeniería para el Desarrollo Sostenible en Fluvial Transporte (IDS, por sus siglas en español), un evento que tiene como objetivo crear un marco en el que los diferentes actores científicas, académicas y empresariales contribuyen activamente a la desarrollo de sistemas de transporte y explotación fluviales, para que sea más seguro, eficiente, ecológico y sostenible.

ESTRUCTURA DEL PROGRAMA

  • Día 1: Diseño Buque de Guerra
CENTRO DE CONVENCIONES JULIO CESAR TURBAY
  • Día 2: 2º Congreso Internacional de Ingeniería para el Desarrollo Sostenible en Fluvial Transporte (IDS); Tema: “Soluciones tecnológicas para fortalecer la industria fluvial”
  • Día 3: Tecnologías navales para el desarrollo de las industrias offshore
CENTRO DE CONVENCIONES “JULIO CESAR TURBAY”
Metodología: conferencias plenarias, sesiones de charlas científicas y técnicas, foros.
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Ejes específicos para la presentación de trabajos:

  • Diseño e Ingeniería
  • Tecnología de la nave
  • Construcción de la nave
  • Apoyar los proyectos en los astilleros
  • Sistemas básicos en los buques
  • Sistemas de Combate
  • Diseño y ejecución de la intervención (rmoc)
  • Productividad y Competitividad en el Sector Naval
Mayor información en: CIDIN2015

URUGUAY

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copinaval2015 El Comité Organizador del XXIV Congreso Panamericano de Ingeniería Naval y Transporte Marítimo, invita al evento a realizarse del 18 al 22 de Octubre de 2015 en el Hotel Radisson de Montevideo, Uruguay.
Los asistentes al evento podrán presentar ponencias libres, para lo cual, la presentación de resúmenes y trabajos técnicos, tienen su cronograma:
  • Recepción de resúmenes: 15 de Marzo de 2015
  • Confirmación de la aceptación de trabajos: 30 de Abril
  • Recepción de trabajos completos: 31 de Julio.
Las normas para trabajos están publicadas en: www.copinaval2015.org

EJES TEMÁTICOS

  • Transporte Marítimo y Fluvial
  • Infraestructuras e Instalaciones Portuarias
  • Oil & Gas / Offshore
  • Reparaciones Navales e Industrias Auxiliares
  • Construcción Naval
  • Embarcaciones Militares OPV
  • Protección Ambiental
  • Educación y Formación Naval
  • Embarcaciones y Tecnología Pesquera
  • Ciencias Navales e Investigación
  • Normalización
  • Embarcaciones Rápidas

Nueva generacion de buques para el traslado de tecnicos y equipos

Jul 30, 2014   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments
El Astillero Hvide Sande (HSSB) ha diseñado y desarrollado una nueva generación de embarcaciones SWATH para el transporte de hasta 12 técnicos de mantenimiento y piezas de recambio para los parques eólicos marinos. Hvide Sande Shipyard
nuevo desarrollo

El buque SWATH está diseñado como catamarán de 24 metros de largo, de alta velocidad, construido como un barco totalmente compuesto, con la posibilidad de semi sumergirse, que utiliza agua de lastre para estabilizar la nave y minimizar las fuerzas de oscilación vertical y cabeceo durante la transferencia de técnicos de servicio y repuestos.

El buque está diseñado haciendo foco en un alto rendimiento y en un mínimo de servicio de mantenimiento, ya que el buque está diseñado con fácil acceso a los componentes y las instalaciones. El

diseño del casco produce una velocidad superior permanente y un mínimo de oscilación, lo que otorga a la tripulación y los pasajeros seguridad y confort a bordo. tn_Billede_06
Junto al diseño de un buque de servicio regular, el buque SWATH también puede ser entregado con camarotes con capacidad para 10 técnicos de servicio y para la tripulación. El buque puede permanecer en el parque eólico durante un período más largo.
El SWATH de HSSB es la actual gama de embarcaciones para la industria de la energía eólica marina, el cual contiene cascos de 11 a 55 metros, provistos en diferentes tipos de embarcaciones de transferencia de tripulación.
HSSB-SWATH

Recientemente HSSB entregó una variada gama de barcos de transferencia de tripulación, incluyendo tres buques para la Anholt parque eólico marino, un barco para Horns Reef II y los buques que hoy navegan  en los parques eólicos de Reino Unido y Holanda.

En lo personal, opino que sin lugar a duda será el diseño a emplear en nuestro Mar Argentino, cuando comencemos a desarrollar la acuicultura marina off shore, parques eólicos, plataformas para petróleo, gas y minería y todo aquello que se origine a partir del Proyecto Pampa Azul.

CHARLA SOBRE BUQUES PESQUEROS

Jun 3, 2014   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments
logo AAIN El pasado 25 de Mayo del 2014, desde la Sede en Buenos Aires de la Asociación Argentina de Ingeniería Naval, el Ing. Carlos María Godínez, ofreció una charla informativa sobre consideraciones de diseño de los buques pesqueros
en relación a sus artes de pesca y modalidad operativa. La misma se basó en la experiencia que el disertante ha tenido a lo largo de su ejercicio profesional en relación a la actividad pesquera. Carlos María GodínezIng. Carlos María Godínez
Esta charla fue acompañada por una presentación tipo “Power Point” » cartoon
presentación buques pesqueros
Buque de pesca Santa Pola
Disertación 1ra parte
Disertación 2da parte
Pesca en Terranova

 

Nuevo proyecto: el Octopus

Ene 13, 2014   //   by admin   //   Actualidad, Proyectos en curso  //  9 Comments
Luego de tres años sin proyectar ningún velero, nace un nuevo proyecto, denominado el “Octopus”.
El pedido proviene de un amigo y ex-compañero de trabajo, especialista en laminado plástico reforzado con fibra de vidrio. vista externa
El proyecto consiste en diseñar y preparar la documentación técnica para la construcción amateur de un velero con casco en PRFV, inspirado en el RM260 como se observa en la imagen, para navegación oceánica irrestricta.
El casco será facetado (tres facetas por banda), con una eslora máxima de 11,00 metros y una manga máxima de 3,20 metros aproximadamente.
obra viva El arreglo de la obra viva y sus apéndices, se me solicita que posea dos quillotes y dos palas de timón, estructuradas de tal forma que pueda varar y apoyarse en estos cuatro apéndices.
Para cumplir con esta caracterísitica, estudiaré la necesidad de portar a los timones con skeigh o la instalación de timones compensados con mechas sobredimensionadas.
En lo que hace a su resistencia estructural, está pensado en desarrollar la ingeniería de una estereo estrustura autoportante, para lograr una embarcación sumamente liviana y resistente a los impactos, ya que se la arbolará con un sistema ketch sobre velado como en el caso de los Open. estrutura
Todas las partes serán de plástico reforzado con fibra de vidrio prensadas, exceptuando una parrilla inferior, de donde colgarán los quillotes, que será metálica, continuándose y vinculándose a través de las bandas a una parilla superior, la cual soportará la compresión del mástil.
distribución interna La distribución interna para su habitabilidad es simple y tradicional.
De proa a popa: un compartimiento para el fondeo y velas, delimitado por un maparo de colisión retrasado.
El camarote con cama doble a proa.
La dinette cómoda, debajo del mástil, y a continuación un volumen compartimentado para los servicios de cocina y baño.
Por último, a popa, el cual posea una baja altura interior, se reserva para el alojamiento del motor propulsor, una cama doble y una cama simple, sobre ambas bandas respectivamente.
Con el transcurrir del diseño, se mostrarán las distintas soluciones, en este mismo post.

Mar del Plata necesita Tecnicos en Construcciones Navales

Oct 25, 2013   //   by admin   //   Actualidad  //  No Comments

El Puerto de Mar del Plata es el más occidental del Atlántico Sur, pero a pesar de esta ventaja geoestratégica, en el año 1966 se cerró la especialidad de “Técnico Naval” que se dictaba en la Escuela Nacional de Educación Técnica Nº 1, “Domingo F. Sarmiento”.

puerto mar del plata
En el año 2008 en el Instituto Superior de Formación Técnica Nº 151, corregía esta situación abriendo la carrera “Tecnicatura Superior en Construcciones Navales”.
Se suma a lo antedicho, el cambio funcional del Puerto de Mar del Plata por las siguientes observaciones:
  • Año a año, las empresas pesqueras están cambiando su operatividad a puertos patagónicos para estar más cerca de los caladeros.
  • El elevador de grano y la infraestructura de carga a buques, lleva más de 30 años sin operaciones.
  • La flota pesquera industrial decrece en unidades, año a año, mientras que la pesca artesanal crece desde los años 80.
  • Se ha iniciado la actividad de turismo internacional con el arribo de buques trasatlánticos.
  • La acuicultura marina es una actividad incipiente, la cual está siendo investigada en la Estación de Maricultura del Instituto Nacional de Investigación y Desarrollo Pesquero, con asiento en la Escollera Norte del Puerto.
  • El desarrollo creciente actual a nivel nacional y regional de la industria naval y la escasez de profesionales vinculados a esta industria, y el escenario propicio para el desarrollo técnico profesional por la capacidad tecnológica instalada compuesta por Universidades (Universidad Nacional de Mar del Plata, Universidad Tecnológica Nacional, entre otras), Institutos Tecnológicos (INTI, INTEMA, INIDEP, entre otros), el clúster metalmecánico instalado desde Tandil hasta Mar del Plata, dan un escenario incomparable para el desarrollo profesional del Técnico en Construcciones Navales.

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